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    八吨级减速后桥，配备900-20轮胎。

    设计时速一百到一百一十公里。

    车型有普通和自卸两种。

    这就是万峰对南湾厂首辆汽车的大概数据要求。

    一年内看到样车，两年后开始投产。

    在该车型投产后就开始下一个车型的研究以及下下个车型的规划。

    用的思路就是使用一代、研究一代、规划一代的策略。

    这样才能源源不断地有各种型号的卡车投放市场。

    同时，对照那辆被大卸八块的伏尔加，进行小轿车的研究。

    这辆车被拆卸后，南湾厂已经取得了这款伏尔加小轿车的各种数据，但因为没立项，并不算是正式的研究。

    现在万峰正式立项，希望在三年的时间里看到样车，虽然在九五年前没有投产的计划，但是技术积累是必须的。

    这期间，万峰还承诺买两台当时最先进的外国轿车回来积累技术。

    万峰的计划先发展卡车，待卡车在市场站住脚跟并用一定比列的市场后再推出轿车。

    在九三年之前完成轿车各方面各项的技术积累，并结合这些技术有自己的独特的造车理念，在博采众家之长后，预计九五年左右正式试水轿车市场。

    一口不能吃个胖子，什么东西都要一步一步地往下走。

    在万峰提出计划后，汽车发展部门的上百号人开始集体讨论。

    既然卡车做为先发，自然就从卡车讨论起。

    让万峰无语的是这些人没有去研究卡车别的东西，反而对尖头好还是平头后这个问题争论的面红耳赤。

    挺尖头的一方论点是尖头发动机前置，安全性能大大提高，就是有个车祸发生对驾驶员的人身安全有保障。

    这些人怎么回事儿？这卡车八字还没弄出一撇，首先就想车祸上面去了，这还能好好地玩吗？

    挺平头的一方也是有理有据，平头车美观舒展，驾驶员有良好的视野环境，恰恰能最大限度地避免车祸的发生。

    这日子不能过了，两派首先都从车祸方面入手，这车造出来还能有好吗。

    平头是将来卡车的发展方向，十五年后大街上就很少看到尖头的卡车了。

    但是眼下大多数人受传统观念的惯性，认为卡车天生就是尖头的，对平头的卡车并不认可。
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