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    南湾在二零零八年度的全球汽车厂商排行榜上，已经无声无息地进了厂商前十五。

    虽然位列最后一位，但这已经是华国车企在全球车企里最高的排名了。

    去年南湾集团自己销售了九十一万辆。

    如果算上联合体的销量进入前十没有问题。

    不过这九十万辆车里有接近一半是皮卡的销量，含金量不算十足。

    二零零九年南湾集团的销售目标是超过百万辆。

    黎福当初收购沃尔沃的时候是征询过万峰的意见的，得到了万峰精神上的支持。

    这话听着有些贬义，光精神上支持有卵用呀？

    但这不怪万峰，如果黎福提出资金上的要求万峰也会责无旁贷。

    国家对国内企业兼并外国企业那是大力支持的，资金方面根本用不着万峰操心。

    就算沃尔沃万般不愿委身吉力，但不能不说它卖身吉力是双赢的局面。

    到了二零一八年，短短十年间，它的身价已经从吉力收购它时的十八亿米元暴涨了十倍还多。

    专家评测二零一八年它的身价已经达到二百亿米元左右。

    而吉力的车虽然没用沃尔沃的发动机，但是吉力的车无论车外观到各种技术确实是有了一个质的飞跃。

    在二零一八年时，已经成了华国最有前途的车企之一。

    它旗下的一些个品牌已经一改土鳖的形象，有了一些贵族的韵味。

    在西方陷入次贷危机陷阱正在凄风苦雨的时候，二零零八年华国的GDP则突破了三万亿米元，比上一年增长了百分之九。

    这么高的经济增长率下，人民的收入开始出现大幅度的增长，全国人民的工资水平开始发生天翻地覆的变化。

    这也就自然带动了各种消费，其中汽车的消费增长更是快速。

    但在形势一片大好之下也是有不和谐的声音发出，比如当时闹得沸沸扬扬的奶粉事件。

    这个事件的真相究竟如何万峰不得而知，但万峰认为它绝对不是媒体报道的那么偏激。

    一个大事件的发生其实只要看最后的受益者是谁，这事情的对错基本也就能判断出个大概。
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